India adalah salah satu lokasi terburuk untuk drive

Apologies dalam kemajuan karena hal ini mungkin datang sebagai sedikit kata-kata kasar.

Setelah biaya lebih dari satu tahun di Inggris, saya kembali di India. Aku punya perasaan familiar takut, marah langsung, serta sengatan keputusasaan usus yang menyayat ketika aku keluar dari terminal penerbangan Mumbai di seluruh dunia serta menjadi mobil dan truk untuk membawa saya pulang. orang hanya tidak mengerti persis bagaimana mengemudi di negara ini. gagal untuk mengingat sapa mudah seperti membiarkan lalu lintas web lintas dengan atau memanfaatkan tanduk hemat. banyak sopir di jalan-jalan Mumbai tidak mematuhi jalur, sinyal melompat konsisten, serta tidak berhenti untuk pejalan kaki menyeberang jalan. Mengemudi di jalan raya melihat banyak memanfaatkan take sulit untuk menyalip lalu lintas bergerak lamban, melihat blok sangat lamban web bergerak lalu lintas semua jalur, serta juga melihat sopir jack-knifing antara truk dengan kecepatan mengerikan berbahaya.

Jika saya menjadi benar-benar jujur, ada semacam fleksibilitas di mana orang dapat melakukan apa-apa di jalan India serta pergi dengan itu. Namun, ini datang dengan biaya yang sangat baik. Kementerian jalan memberikan serta Bina Marga terkena tahun lalu bahwa lebih dari 500.000 kecelakaan terjadi, dari yang 146.133 yang fatal. Yang menyiratkan bahwa ada 400 orang meninggal setiap hari di jalan-jalan India serta jalan raya!

Searah jarum jam dari atas: pemeliharaan yang buruk, overloading kendaraan, mobil berbahaya serta penegakan efektif adalah beberapa elemen yang menyebabkan korban jiwa serta kecelakaan di jalan-jalan India. (Sumber Gambar: Wikipedia Commons)
Ada lebih dari beberapa alasan untuk morbid statistik ini. elemen mencakup fasilitas buruk jalan serta perencanaan, beberapa kendaraan benar-benar berbahaya, kurangnya penegakan, serta praktis tidak ada pendidikan tentang mengemudi. baru-baru ini pemerintah telah jauh meningkatkan hukuman untuk pelanggaran lalu lintas web yang berbeda, beberapa denda meningkatkan dengan 1000%. Meskipun hal ini mungkin membantu untuk mengekang beberapa kasus mengemudi terlalu bersemangat di jalan umum, itu tidak membantu dengan masalah yang mendasari.

Tidak ada satu diajarkan untuk mendorong dengan benar, persis bagaimana untuk menempatkan mobil dan truk ke gigi pertama serta relokasi tanpa mengulur-ulur mesin. (Sumber Gambar: Wikipedia Commons)
Sebuah jumlah yang besar menyalahkan dimasukkan pada produsen. sampai 2014, mobil dan pembuat truk mengambil beban menyalahkan jumlah korban jiwa, dengan alasan yang baik. banyak mobil dan truk tidak menawarkan airbag serta ABS, sementara banyak mobil dan truk gagal (dan terus gagal) tes kecelakaan fundamental. Sementara konsumen secara perlahan memperoleh pemahaman tentang mobil dan keselamatan truk, telah ada beberapa pembangunan di daerah ini. Namun, becak masih angkut umum digunakan transportasi massal. Hal ini kemungkinan besar mobil bebas risiko setidaknya beroperasi di jalan-jalan. tersirat untuk mengintegrasikan berhemat serta fleksibilitas dari kendaraan roda dua dengan kemampuan wisatawan dari kendaraan roda empat, ini ancaman roda tiga menyumbat jalan serta benar-benar berbahaya mengemudi di apa pun di atas 20mph (32kmph).

Pertama kali dirilis pada tahun 2014 untuk India mobil, hasil NCAP di seluruh dunia menunjukkan bahwa ada mobil jauh lebih berbahaya dan truk di jalan-jalan setiap tahun. (Sumber gambar: di seluruh dunia NCAP Flickr)
kontraktor jalan korup serta politisi lalai telah mengakibatkan kurang dari jalan-jalan yang baik di seluruh negeri. keadaan telah sedikit membaik namun banyaknya mobil di jalan terintegrasi dengan cukup pemeliharaan menyiratkan bahwa jalan masih tidak sebanyak awal. mobil dan truk serta sepeda berbelok untuk mencegah dips tak terduga serta retakan di jalan serta mengakibatkan kecelakaan. tidak cukup pencahayaan di beberapa daerah adalah satu lagi masalah lalu lintas pemicu web untuk turun lamban tidak perlu serta menyebabkan kecelakaan. di luar itu, air-logging, sinyal lalu lintas web tidak berfungsi, serta membangun tanpa perencanaan atau pemikiran semua isu utama yang mengakibatkan dorongan dalam kemacetan web serta kecelakaan.

Kondisi kepalang dari jalan membuat kecelakaan lebih mungkin. (Sumber gambar: Twitter serta Hari Online)
Bahkan dengan semua masalah ini, inti dari mengemudi kebohongan masalah India dengan pelatihan serta pengadaan lisensi. Aku ingat akan untuk pengujian saya mengemudi pada tahun 2011, saya diminta untuk mendorong 400m dalam langsung garis pada peregangan kosong jalan sebelum saya diberikan lisensi saya. Seorang wanita yang juga menyediakan tes nya pada hari yang sama menabrak dua mobil yang diparkir dan truk serta terhenti mesin tiga kali, serta menyerahkan dirinya mengizinkan juga. Ini hanya pergi untuk menunjukkan kaliber orang berkendara di jalan tersebut.

Di sekolah-sekolah mengemudi, mereka menginstruksikan orang persis bagaimana memanfaatkan mobil mereka, bukan metode yang tepat untuk berubah menjadi lalu lintas, untuk menunggu pejalan kaki, untuk pergi ke serta keluar bundaran, atau bahkan dengan sabar menunggu di sinyal tanpa membunyikan klakson. The memanfaatkan lampu hazard di terowonganhanya salah, memanfaatkan tanda-tanda ketika diperlukan, serta memanfaatkan balok tinggi serta lampu kabut dalam kondisi yang menjamin; Ini adalah jenis hal yang harus mereka ajarkan. Tidak ada yang berbicara tentang penggunaan kursi anak, pemeriksaan mesin DIY, atau bahkan cek ban mudah.

Sebuah laporan oleh Asosiasi Produsen Ban Otomotif (ATMA) serta Komite Penasihat Teknis Tirus India (ITTAC) memaparkan bahwa 40% kecelakaan yang mengambil lokasi di jalan bebas hambatan Yamuna (dianggap sebagai salah satu jalan raya terbaik di negara ini) adalah karena. Ban meledak. Berkecepatan berlebihan pada ban peringkat lebih rendah, tekanan ban yang tidak akurat, serta memanfaatkan berbagai jenis ban pada satu mobil adalah penyebabnya.

Ada metode yang mudah namun memberatkan untuk memperbaiki ini. Akhir tahun lalu, pemerintah saat ini mengeluarkan ingatan yang sangat tak terduga dari jenis mata uang tertentu di negara ini. Ini mengarah ke bulan ketidakstabilan serta menghasilkan kekacauan secara ekonomis. Meskipun mungkin memakan waktu lebih lama untuk memahami apakah ada jenis keuntungan yang cukup besar karena demonetisasi, pemberitahuan serupa juga dapat membantu masalah ini juga. Pemerintah harus mengirimkan pemberitahuan yang mengatakan, “Pada tahun 2020, semua lisensi mengemudi saat ini akan kedaluwarsa. Lisensi mengemudi baru akan dikeluarkan setelah melewati teori yang sesuai serta tes mengemudi yang bermanfaat (mirip dengan yang diadakan di Jepang atau Inggris). ” Ini akan menjamin bahwa orang yang memanfaatkan jalan akan memahami dengan tepat bagaimana memanfaatkannya dengan benar.